В следующем месяце Tesla проведет первые испытания своей давно обещанной службы роботакси в Остине, штат Техас. Однако, как сообщил генеральный директор компании Илон Маск в интервью CNBC во вторник, на начальном этапе сервис будет доступен только в определённых районах города, которые компания сочтёт «наиболее безопасными».

«Наши автомобили не будут пересекать перекрестки, если мы не будем абсолютно уверены, что они справятся с этим участком, — сказал Маск. — Или же автомобиль просто выберет другой маршрут, чтобы избежать опасных перекрестков. Мы подходим к запуску с предельной осторожностью, и это правильно. Было бы глупо поступать иначе».

Использование геозоны (geofence) — то есть ограничения передвижения автопилотируемых машин определённой территорией — знаменует собой значительный сдвиг в стратегии Tesla. Ранее Маск не раз заявлял, что его компания разрабатывает универсальное решение для автономного вождения, которое сможет работать в любом месте без участия человека. Теперь же Tesla планирует запускать аналогичные пилотные проекты роботакси в Калифорнии и, возможно, в других штатах позже в этом году.

О возможности применения геозон Маск уже упоминал во время обсуждения квартальных финансовых результатов в апреле, хотя тогда он не говорил об этом напрямую. Тогда он отметил, что для первых запусков роботакси «всё более вероятно» появление локальных настроек и ограничений по территории.

В рамках «параноидального» подхода к безопасности, как выразился Маск, за первым парком из примерно 10 кроссоверов Model Y, оснащённых новой версией системы Full Self-Driving, будут дистанционно следить сотрудники Tesla. По его словам, эти автомобили будут ездить без человека-страховщика внутри.

«Я считаю разумным начать с небольшого количества машин, убедиться, что всё работает хорошо, и постепенно наращивать масштаб по мере успешности», — добавил он.

Аналогичная практика существует и у других компаний, занимающихся автономным транспортом, например, у Waymo. В их центрах управления сотрудники следят за роботакси и при необходимости могут давать советы или пояснения системе, но не берут управление на себя. В Waymo, как компания рассказала в блоге в 2024 году, люди в основном помогают системе разобраться в сложных ситуациях, общаясь с ней через вопросы и ответы для уточнения контекста и поиска решений.